Diesel è morto. Questa Golf GTD del 1982 ci ricorda le nuove possibilità che un tempo prometteva

Jul 17, 2023

La prima hot hatch diesel della VW aveva appena 69 CV, ma consumava il 60% in meno di carburante rispetto a una GTI a benzina

La decennale storia d'amore dell'Europa con l'energia diesel è in declino. Un attacco di gruppo da parte di veicoli elettrici e piccoli motori a benzina altamente efficienti ha ridotto drasticamente l’attrattiva dei motori diesel, che sono meno raffinati e costosi per le case automobilistiche per adattarsi alle sempre più stringenti normative sulle emissioni.

Ma torniamo indietro di 40 anni e sia l’America che l’Europa si stavano riprendendo dagli effetti delle molteplici crisi del gas ed erano entusiasti delle possibilità dell’energia diesel. E le case automobilistiche volevano dimostrare che non erano solo i veicoli pratici e basilari a trarre vantaggio dalla tecnologia senza scintille. La 300D turbo della Mercedes dimostrò che poteva funzionare sulle auto di lusso alla fine degli anni '70, e nel 1982 la VW diede alla sua Golf GTI un doppelganger diesel.

La griglia della GTD aveva un gessato argentato, anziché rosso, e la GTI si rifiutava di condividere i suoi sedili sportivi e il contagiri, ma le ghette ad arco, lo spoiler sul mento, la cornice oscurata del lunotto posteriore, le ruote larghe (le leghe GTI erano opzionali) e la golf erano tutti presenti i comandi del cambio a sfera. La grande differenza, ovviamente, era sotto il cofano, qualcosa di cui la scritta "Turbo Diesel" sul volante a quattro razze era felice di gridare.

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La Mk1 Golf diesel ad aspirazione naturale aveva già conquistato molti fan, ma con i suoi 53 CV (54 CV) non aveva esattamente le caratteristiche di un'auto ad alte prestazioni, poiché richiedeva quasi 20 secondi per raggiungere i 100 km/h. Ma l'aggiunta di un turbocompressore ha portato la potenza a 69 CV (70 CV), e sebbene fosse ancora lontano dai 110 CV (112 CV) che la nuova GTI a benzina da 1,8 litri (rispetto a 1,6) del 1982 poteva fornire, i 98 CV del diesel La coppia nominale di 133 Nm (lb-ft) ha colmato il divario rispetto ai 153 Nm (113 lb-ft) della GTI ed è stata raggiunta prima di 1.500 giri al minuto. Quindi, mentre la GTD impiegava 13,5 secondi per raggiungere i 100 km/h, contro poco meno di 9 secondi per la versione a gas, offriva prestazioni di sorpasso coraggiose e lo faceva consumando circa il 60% in meno di carburante.

Sebbene molte Golf Mk1 abbiano ceduto alla putrefazione, ci sono ancora molte delle prime GTI in giro, e alcune sono sopravvissute in condizioni eccellenti. Ma è molto meno probabile imbattersi in una GTD, soprattutto in una ben conservata come questo esemplare a quattro proprietari, meravigliosamente sobrio. Venduto nuovo in Italia e rifinito nel bellissimo Helios Blue, ha la configurazione quad-light, ma monta semplici ruote in acciaio da 13 pollici. All'interno, il tessuto in tweed argento e nero sembra essere in buone condizioni e c'è una deliziosa radio Pioneer d'epoca per aiutare a soffocare il rumore primitivo del motore diesel da 1,6 litri.

Mi chiedo se un giorno guarderemo indietro ai veicoli elettrici di oggi, le auto che stanno giocando un ruolo nella scomparsa dei moderni veicoli diesel, e ci renderemo conto che anche loro non erano la panacea che molti sembrano pensare che siano. Ci sono già molte persone (e case automobilistiche) che credono che l’idrogeno sia il vero carburante del futuro, anche se chissà cosa potremmo trovare sotto i cofani delle nostre auto volanti tra 250 anni.

Ma tornando al 2023, passando per il 1982, se vuoi distinguerti dalla massa al tuo raduno VW locale in questa GTD questo autunno, la troverai in vendita sul sito di aste di auto da collezione.